Algı yönetimi hedef saptırma..!

Konunun MİA’ya ‘evet’, ‘hayır’ konusu olmadığını belirten Tanış, algı yönetimi ile konunun saptırılmak istendiğini söyledi.

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi, Merkezi İş Alanı’nda yapacağı değişiklikle Haldız ailesine ait olan Real AVM arazisinde kat iznini 3’ten 10’a emsali ise 1’den 2.35’e çıkararak büyük bir rant sağlamış olacak. Bu sebeple günlerdir belediye ve Haldızlara yakın isimler tarafından kamuoyu oluşturulmaya çalışılıyor. Konu rant olunca vatandaşın tepki göreceğini bilen değişiklik yanlısı taraflar, konuyu MİA’ya ‘evet’, ‘hayır’ zeminine indirgemeye ve tartışmaları geçiştirmeye çalışıyor. Ana muhalefet partisi konuyu bir iki açıklama ile geçiştirse de kimi isimler konunun peşini bırakmıyor. O isimlerin başında da Büyükşehir Belediye Meclis Üyesi, inşaat mühendisi Orhan Tanış geliyor.

Sürekli olarak konuyu gündeme getiren ve değişikliğe neden karşı çıktıklarını ifade eden Tanış dün de sosyal medya hesabı üzerinden iki paylaşımda bulundu. İlk paylaşımında MİA’yla ilgili yapılmak istenen algı yönetimi ve hedef saptırma çabalarına net bir dille cevap veren tanış ikinci paylaşımında MİA’da yapılmak istenen değişiklikle ulaşım sorunun nasıl artacağını açıkladı. İşte Tanış’ın paylaşımları;8

“MİA’DA ALGI YÖNETİMİ VE HEDEF SAPTIRMA

MİA konusunda, Büyükşehir Belediyesi konunun MİA ya evet ya da hayır ekseninde tartışılmasını isteyip, son değişiklik ile yapmak istedikleri olağanüstü imar rantının konuşulmasını engellemek istiyorlar.

Yani bu imar rantını değil MİA nın bu kente yararlı mı zararlı mı onu tartışın diyorlar.

Çünkü ilki teknik ve halkın kolayca aklında kalacak konular değil,

Ama rant meselesini herkes anlar, anlarsa tepki gösterir.

O sebeple konuyu saptırmak istiyorlar..

Son günlerde CHP de de görev yapmış tanınmış siyasetçilerden MİA ya destek açıklaması yapılıyor.

Bu isimlere şunu sormak lazım,

Evelemeden gevelemeden sadede gelelim,

Siz bu son değişiklik ile sağlanan imar rantına razı mısınız,

Değil misiniz?

Bu yoğunluk artışı ile kent trafiğinin kitlenmesine razı mısınız?

Değil misiniz?

42 Evler Mahallesinde 2 kat imar verilip hemen yanı başında 10 kat imar verilmesine razı mısınız?

Değil misiniz?

Halka açıklanmayan ama belki size açıklanmış bir ulaşım planı mı var da siz ulaşım sorununu görmezden geliyorsunuz?

Biz bu hali ile verilen yoğunluk artışı kent içi trafiğin ölüm fermanıdır diyoruz?

Siz ne diyorsunuz?

Desteğinizin bilimsel ve teknik gerekçeleri nelerdir??

Bu sorulara var mı bir cevabınız?”

“MİA ve ULAŞIM AĞLARI HİYERARŞİSİ

Hepimizin bildiği bir gerçek vardır. Doğa bize yapmamız gerekeni her zaman örnekleri ile göstermektedir.

Örneğin dağların eteklerinden doğan küçük küçük dereler birleşir çayları oluşturur, çaylar birleşir ırmakları oluşturur.

Bu örnek aynen ulaşımdaki hiyerarşiyi de uygulandığında,

Mahalle içindeki 10 metrelik yollar 15-20 metrelik yollara, 15-20 metrelik kent içi yollar 30- 40 metrelik ana ulaşım akslarına bağlanır.

Yani her yol kendinden daha kapasiteli ve daha büyük bir yol ağına bağlanmalı.

Mekansal Planlar Yapım Yönetmeliği eğer bir planlama bölgesinde yoğunluk artırıyor ya da ulaşımı etkileyecek değişiklik yapacaksanız, öncelikle o bölgedeki alt yapının yeterli olup olmadığını belirleyecek Teknik Alt Yapı Analiz Raporunu hazırlayın, bu değişiklik ulaşım ağlarının yoğunluğunu etkiliyor ise Trafik Etki Değerlendirme Raporunu hazırlayın der.

Bu raporlar ile planlama aşamasında alt yapı yetersizliği var ise bu tespit edilip daha plan aşamasında buna çözüm bulunmalıdır.

Yine Trafiğe olan etkisini Trafik Etki Değerlendirme raporu ile tespit edin, yetersiz kalacak ulaşım ağları ile ilgili sorunlara çözüm bulun der.

İşte bu her ikisinin de planlama aşamasında sokak bazında değil, üst ölçekli plan bazında yapılması gerekmektedir.

Çünkü ulaşım ağları hiyerarşisinde sokak bazında çözümler sorunu ortadan kaldırmaz. Bir bütün olarak sokak bazından en geniş ulaşım ağına kadar üst ölçekli planlarda çözmek gerekir.

Planlamanın temel ilkelerinden biri de budur.

Şimdi biz MİA da yapılmak istenen yoğunluk artışının Teknik alt yapıya ve Trafiğe etkisini ortaya koyacak olan Teknik Alt Yapı Analizini, Trafik Etki Değerlendirme Raporunu sorduğumuzda bize verilen cevap onu parsel bazında 7500 m2 yi geçen projelerde isteyeceğiz.

Biz de diyoruz ki bu sorunları parsel bazında değil, üst ölçekte plan bütünlüğü içinde çözmelisiniz.

Neden yoğunluk artışı talebi ile birlikte bu Analiz ve Raporları hazırlamadınız?

Yok mu bu sorunu üst ölçekte çözecek bir ulaşım planınız?”