CHP Kocaeli Milletvekili Haydar Akar, Yüksek Hızlı Tren’le
ilgili açıklamalarda bulundu. Akar, YHT’nin sadece 684 kilo metre
olduğunu, hükümetin gidiş-dönüş hesap yaparak 1.200 kilometre
dediğini belirtti. Akar ayrıca trenin 250 kilometrenin üzerine
çıkamadığını, sadece hızlı tren olduğunu, yüksek diye vatandaşa
yutturulduğunu söyledi.
Türkiye Büyük Millet Meclisi’nde CHP Grubu adına konuşan Kocaeli
milletvekili Haydar Akar, Devlet Demiryolları’nda yaşanan
sıkıntıları anlattı. Akar konuşmasında şu ifadelere yer verdi:
“Sayın Başkan, değerli milletvekilleri; bu madde finansman
açıklarının, TCDD'nin finansman açıklarının ana sermayesinden
karşılanmasıyla ilgili bir madde. Tabii, bu maddeye neden ihtiyaç
duyulmuştur? Şöyle TCDD'ye bir baktığınızda bu ihtiyacın ne kadar
zorunlu olduğu çok açık ve net görülebilir. İnanın, Devlet
Demiryollarında yapılan tüm projeler Google haritası üzerinden
çiziliyor yani böyle fizibilitesi yapılmadan, gelişigüzel, Google
haritasının üzerinden çiziliyor, sonra 1,5-2 milyarlık ihaleler
300-400 milyon liraya yapılıyor ve ondan sonra da başımızı taşlara
vuruyoruz ‘Niye bitmedi? Niye gerçekleşme yüzde 7'lerde? Ödenek
bitti’ diyoruz. Buna en güzel örnek Bursa-Yenişehir hattı, daha
önce bunu anlatmıştım. Ama ben size hızlı tren hikâyesini bir
anlatayım. ‘1.213 kilometre hızlı tren hattı yaptık’ diyorsunuz,
her tarafta da böyle büyük reklamlar yapıyorsunuz. Ya,
Ankara-İstanbul arasını topluyorum, 400 küsur kilometre;
Polatlı-Konya arasını topluyorum, 200 küsur kilometre; bir türlü
1.213 kilometreyi bulamadım. Meğer 2'yle çarpıyormuşsunuz toplam
rakamı, gidiş geliş diye ayrı ayrı hesaplıyormuşsunuz, sonunda onu
öğrendik. Bu da güzel bir taktik aslında, aslında olmayan bir şeyi
gösteriyorsunuz, yapıyorsunuz. Yol bir kez gider ve tektir onun
kilometresi, toplamda 684 kilometre hızlı tren hattı.
CENGİZ İNŞAAT
Hızlı tren projesi, hepinizin bildiği gibi, bir Oktay Vural
projesidir aslında. Oktay Vural'ın Ulaştırma Bakanlığı döneminde
projelendirilmiştir, Faik Öztrak'ın 600 milyon liralık İspanyol
kredisiyle 2003'te temelini atmak size nasip olmuştur. Aslında
2005'te bitirilecekti bu proje, Eskişehir hattı, 2009'da ancak
bitirebildiniz. Olsun, iyi bir şey, bitirilmiş olsun, bitirilmesi
kötü bir şey değil. Orada bir hikâye daha anlatayım ben size.
İkinci etap yapıldı, Eskişehir-Köseköy etabı -Pendik değil, Köseköy
etabı- bir T26 tüneli var orada, bilir misiniz T26 tünelini?
Bilirsiniz değil mi? 6,1 kilometre uzunluğundaki bu tünelin 600
metresinde "TBM" denilen makine battı. Bu makinenin fiyatı 33
milyon Euro. Bu makine kime ait biliyor musunuz? Bu milletin
anasına küfreden Cengiz var ya, onun makinesi. Çünkü yapılan
analizlerde, zemin etütlerinde eksiklik olduğu için veya zemin
etütlerine, şartlarına uygun makine ihale edilmediği için,
Cengiz'in elinde bu makine bulunduğu için buna uygun şartname
hazırlandı ve 600 metreye gelince, TBM makinesi yerin dibine doğru
gitmeye başlayınca durdu.
TÜRGEV TAPELERİ
Sonra ne yaptılar biliyor musunuz? Bunun 49-50 milyon civarında
bir masrafı oldu, Cengiz bu parayı aldı oradan. Sonra orada bir
baypas hattı yapıldı 8 kilometrelik. Baypas hattını… Süleyman
Kahraman Genel Müdür, ‘tape’lerde vardır, o dönemin TÜRGEV
başkanıyla sürekli diyalog hâlindeydi. ‘Ne zaman bitiyor ihale, kim
yapacak ihaleyi, bize verecek misiniz?’ hatta başka bir şey daha
söylüyor, biraz kızacaksınız ama bugün AKP Genel Başkanı olan kişi
de o ihalenin sonucunu bekliyor diye Süleyman Kahraman'a TÜRGEV
Başkanı ‘tape’lerde söylüyordu. Ve müjdeyi Süleyman Kahraman verdi
o gün TÜRGEV başkanına, ihale onlarda kalmıştı.
240 KİLOMETRE HIZ
Şimdi, arkadaşlar, bu hızlı trene baktığımızda Eskişehir'e
kadar 200 kilometre okey, Eskişehir'den sonra bu T26 tünelinin
olduğu yerde baypasla 30 kilometre hızla gidiyoruz, bir de
Bilecik-Sapanca-Doğançay var ki eski konvansiyonel hat
kullanılıyor, 18 kilometrelik tünel yapılması gerekiyor, orada da
35 kilometreyle gidiyoruz. Sadece Köseköy-Derbent arasında 17, 18
kilometrelik veya 20 kilometrelik bir alanı -Eskişehir'den sonra-
240 kilometre hızla gidebiliyoruz ki İzmit'ten sonra da
gidemiyoruz. Adı "yüksek" falan değil, adı "hızlı tren" de çünkü
250'nin üzerine çıkınca yüksek hızlı tren oluyor, onu da
yutturdunuz bu millete.
13.8 MİLYAR LİRA ZARAR
Şimdi, arkadaşlar, Devlet Demiryollarının bu hâle gelmesinin
tek nedeni işte bu plansız, programsız ve borçlanmayla yapılan
işler. Biliyor musunuz bu Ankara-İstanbul hızlı trenin maliyetinin
yüzde 86'sı dış borçla yapıldı. TCDD borçlanamadığı için Hazine
onun adına borçlanıyor. Artık o imkân da ortadan kalktı, işte Sivas
hattı duruyor, işte tamamlanmayan hatlar hepimiz tarafından
biliniyor. Onun için Google'dan yapılan çalışmalar değil, projeler
değil, adam gibi, düzgün projeler yaparak, düzgün maliyetlendirerek
ve ihaleleri de Devlet İhale Kanunu'nun açık ihale şekline
dönüştürerek yapmakta fayda var. İşte TCDD'yi 2 milyar zararla
aldınız, bugün 13,8 milyar zarara getirdiniz. Yük taşımacılığında
yüzde 1'e düştünüz, yolcu taşımacılığında da yüzde 4,3'tesiniz. Bu
kafayla ne TCDD kurtulur ne de Türkiye kurtulur diyor, hepinize
sevgiler, saygılar sunuyorum. (CHP sıralarından alkışlar)