banner768
banner598
banner749

Yüksek maliyetli büyük projelerde en doğru kararı verebilmek hayati öneme sahiptir.

Çünkü bu projeler bir kere yapılır ve ikincisini yapma imkânı da olmayabilir.

Bu tür projelerde gelecek 40-50 yıl sonrasının şartları düşünülerek en doğru ve en ekonomik kararları vermek,

Hem kıt kamusal kaynakların en verimli şekilde kullanılmasını, hem de o projeden maksimum verim alınmasını sağlar.

“Bir Kentin iç dinamiklerini arttıracak,

Ekonomik ve sosyal kalkınmasını hızlandırarak cazibe merkezi haline gelmesini sağlayan,

En önemli faktör ulaşım süresinin kısalığıdır.”

Bu nedenle ana ulaşım planlamaları mutlaka kentin gelecek vizyonu ve hedefi doğru tespit edilerek yapılmalıdır.

Ve bu ana ulaşım planları kesinlikle, mevcut ve gelecekte yaşanması öngörülen sorunları çözecek özellikte olmalıdır.

Böylesi önemli kararların, kentin ortak bilimsel aklını karar alma süreçlerine dâhil ederek alınması hata yapma olasılığımızı en aza indirecektir.

Her türlü çözüm önerileri masaya yatırılmalı, bu öneriler bilim süzgecinden geçirilmeli ve sonuçta en doğru karar verilmelidir.

Yani karar verme sürecinden önce, çözüm önerileri ortaya konarak tartışılmalıdır.

Sorunları ve ortaya konulan çözüm önerilerini tartışmak belki biraz zaman kaybettirir ama yanlış kararlar alınmasını da önler.

Ancak ne var ki yöneten kesimler, kentin geleceğini etkileyecek önemli yatırımların kamuoyunda yeteri kadar tartışılması ve bu kararlarda kentin ortak aklının devreye sokulması konusunda isteksiz davranmaktadır.
 

Bakın Ağustos 2018 Büyükşehir Meclisinde Katı Atık Bertaraf Tesisi ile ilgili sorulması ve tartışılması gereken pek çok konuyu ortaya koyduk, tartıştık,
 

Sonuçta tesisin bu kadar büyük kapasite ve büyük maliyetle yapılmasının çok da doğru olmadığı görüşü ortaya çıktı.

En azından bunu düşünmeye başladılar.
 

Peki, tartışmasaydık ne olacaktı?
 

Gereksiz büyük kapasiteli ve yüksek maliyetli bir tesisi yapmaya devam ediyor olacaktık.

****

KÖRFEZ RAYLI ULAŞIM RİNG HATTI

Şimdi size Kocaeli kentinin kaçırdığı tarihi bir fırsattan bahsetmek istiyorum,

Kocaeli’nin ulaşım sorununu tümden çözecek olan ama zamanında müdahale edilmediği için kaçırdığımız tarihi fırsat.
 

Körfez Geçiş köprüsünün de kullanılıp tüm Körfezi dolaşan KÖRFEZ RAYLI ULAŞIM RİNG HATTI.
Bu hattın zaten % 60 ı yani Gebze-İzmit arası mevcutta var idi.
 

Sadece Güney kıyılarına yapılacak demiryolu hattı ile gerçekleşecek bir proje ile hayata geçirebilecekti. (1 Nolu Resim)


 

Düşünebiliyor musunuz?
 

“”Gebze’den trene biniyorsunuz ve tüm körfezi dolaşıp Karamürsel’e ulaşabiliyorsunuz. Oradan da Körfez köprüsünü kullanıp yeniden Gebze’ye ulaşıyorsunuz..””
 

Kocaeli’nin ulaşım sorununu temelden çözecek bu fırsat maalesef artık yok.
 

Kocaeli bu konuda tarihi bir fırsatı beceriksiz yönetim anlayışı nedeni ile kaçırmıştır.
 

Körfez Geçiş Köprüsü ilk planlandığında üzerinde 2×3 şeritli karayolu ve 2×1 demiryolu hattının olması öngörülmüştü.

Ancak ihale aşamasında demiryolu hattı projeden çıkarıldı.

Kocaeli Kenti olarak bu konu da gerekli istek ve direnci gösteremedik.

Ve Körfez Köprüsü 2×3 şeritli karayolu olarak ihale edildi ve yapılarak hizmete girdi.

Aslında Körfez Geçiş Köprüsü üzerinde demiryolu hattı ile birlikte yapılmış olsaydı,

Körfez Raylı Ulaşım Ring Hattının gerçekleşebilmesi yanında,

İstanbul Antalya arası ulaşımı hızlı tren ile 4-5 saate,

İstanbul İzmir arası ulaşımı hızlı tren ile 2,5 saate inmesine de olanak sağlayacaktı.

Bakın İstanbul Boğazına yapılan 3. Köprü üzerinde Anadolu yakasını Yeni Hava alanına bağlayan raylı ulaşım hattı mevcuttur. ( 2 Nolu Resim)

İzmir Körfezine yapılması düşünülen Körfez Köprüsünde de raylı ulaşım hattı bulunmaktadır. (3 Nolu Resim)

İtalya Messina Köprüsü de raylı ulaşım hattı ile birlikte planlanmıştır. ( 4 Nolu Resim)

Görüldüğü gibi teknik açıdan herhangi bir engel ortada yoktur.

Yani İzmit Körfez Geçiş Köprüsünde raylı ulaşım hattının yapılmaması teknik imkânsızlıklardan değil, verilen ekonomik ve siyasi kararların sonucudur.

Şimdi istesek de Körfeze ikinci bir köprü yapma şansımız yok.

Tek fırsat vardı ve onu da kaçırdık..

****

METRO GÜZERGAHI..

Şimdi Kent Kamuoyunun geç kalmadan tartışması gereken bir konuyu daha gündeme getirmek istiyorum.

Bildiğiniz gibi Büyükşehir Belediyesinin Körfez-Kartepe arasında bir metro yapım projesi var.

Bilimsel analizler şunu göstermiştir ki, bir kentin nüfusu 1.000.000 un üzerine çıktığında o kentin ulaşım sorunu çözmesi için raylı ulaşım sistemlerine geçmesi gerektiğidir.

Bir güzergâh üzerinde 35.000 Yolcu/Saat değerinin üzerinde en ekonomik ulaşım sistemi de yine raylı sistemlerdir.

Kocaeli kenti bu konuda geç kalmış olsa da raylı ulaşım projelerini devreye sokması doğru bir hamledir.

Ancak raylı ulaşım planları yapılırken gerek sistem seçimi, gerek güzergah seçimi ve gerekse bu sistemlerden hangisinin öncelikle devreye sokulması konusunda doğru karar vermek zorundayız.

Körfez-Kartepe metro güzergahı ile ilgili dosya Büyükşehir İmar Komisyonunda önümüze geldi, inceledik,

Bir çok eksik ve hatalar gördük..

Yeniden üzerinde çalışılması amacıyla Dairesine iade ettik.

Öncelikle güzergâhı konusuna gelirsek bu hat D-100 Karayoluna ve zaman zaman mevcut demiryoluna paralel olarak belirlenmiş bir güzergâhtır. ( 5 Nolu Resim)

Neredeyse mevcut demiryolu hattına paralel yer altına ikinci bir raylı sistem düşünülmektedir.

En yüksek taşıma kapasitesine sahip raylı ulaşım vasıtası 80.000 Kişi/Saat ile banliyö trenidir.

Daha sonra yaklaşık 60.000 Kişi/ Saat ile metro gelmektedir.

Bazı Avrupa ülkelerinde taşıma kapasiteleri 80.000/110.000 Kişi/Saat değerlerine ulaşmaktadır.

Şimdi soruyorum, elimizde yeryüzünde döşenmiş mevcut demiryolu ağı varken ve Kocaeli olarak saatlik 80.000 Kişi/Saat kapasiteden doğru dürüst yararlanmadan,

Bu hattın paralelinde yer altına 3-5 Katrilyon harcayarak yer altına metro yapmak ne kadar doğru?

Metro güzergâhının Kocaeli kent kamuoyu tarafından geç olmadan yeterince tartışılması ve en doğru güzergâhın bulunması konusu önem arz etmektedir.

Bu yılsonunda Halkalı-Gebze banliyö hattının devreye girecektir.

Kocaeli Büyükşehir Belediyesi belki de metro hattından önce yapması gereken Sakarya Büyükşehir Belediyesi ile ortaklaşa Gebze-Adapazarı Banliyö işletmeciliği için gerekli girişimlerde bulunmalı ve bu hattı devreye sokmalıdır.

Böylelikle 80.000 Kişi/Saatlik bu hat devreye girdiğinde Gebze’den Adapazarı’na kadar ulaşım sorununa çözüm olacak bir ulaşım ağına sahip olabiliriz.

Kocaeli kamuoyunun bu konuları geç kalmadan tartışmasında ve ortak bilimsel aklın devreye sokulmasında kamusal yarar görmekteyim.

Sağlıcakla Kalın..

Avatar
Adınız
Yorum Gönder
Kalan Karakter:
Yorumunuz onaylanmak üzere yöneticiye iletilmiştir.×
Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, müstehcen, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.
Avatar
vizyon gerek 2018-10-09 13:46:27

Yöneticileri halk seçmeli.

Avatar
Fert 2018-09-15 16:30:28

Mevcut demiryollari calismiyor. Adapazari treni eskiden gunde 24 sefer idi. Şimdi gunde sadece 8 sefer. Dilovasi, tavsancil, kirkikievler,kurucesme tren istasyonlari halen kapali.eskiden haydarpasa son durak idi şimdi pendik son durak. Gebze haydarpasa banliyo treni hic yok.

Avatar
Ersoy Kandemir 2018-09-15 13:58:52

Editör haklı ama BASİRET DÜŞMANI İDARECİLER BAKANLAR VEKİLLER İLE BU KADAR oluyor!

banner354

banner630

banner328

banner599

banner733

banner482