banner232
banner203
banner230
banner165
banner15

İzmit'in kurtuluşu tramvay mı?
banner234

Çok uzun yılandır İzmitlilere anlatına bir hikayedir tramvay. Sefa Sirmen’in belediye başkanlığına kadar gider hikayenin başı. Sirmen’in İzmit Büyükşehir Belediye Başkanı olduğu dönemde tramvayla ilgili çeşitli çalışmalar yapıldı, projeler hazırlandı. Daha sonra Sefa Sirmen başkanlığı kaybetti yerine Karaosmanoğlu başkanlık makamına oturdu. Travman projesi rafa kalktı.

 

Karaosmanoğlu’nun Belediye Başkanlı olduğu dönemde altına tepsi içinde ona ilin tamamı verildi. Büyükşehir Belediyesi Derince’den Alikahya’ya kadar olan bölüm değil artık Kocaeli’nin tamamı oldu. Belediyensin bütçeside ona göre arttı. Artık Kocaeli, Türkiye’nin en büyük bütçeli kentlerinin başında gelmeye başladı.

 

Karaosmanoğlu önceliğini karayoluna verdi. İlk döneminde tramvayın “T” si bile konuşulmadı. Toplu taşıma ise tamamen  halk otobüslerine devredildi. Belediye otobüslerinin tamamı yollardan çekilince vatandaşlar halk otobüslerine mahkum bırakıldı. Hatta AKP’nin Büyükşehir'i almadan önce bizzat AKP’li meclis üyelerinin Sirmen aleyhine açtığı toplu taşıma ile ilgili davalarda hem davacı hem de davalı oldular.

 

Daha sonra ise geleceğin toplu taşına aracı olarak lanse edilen “Sekaray” çıktı ortaya. Yıl 2007, büyükşehir Belediyesi’nde aynen şu açıklama yapıldı. “Kocaeli Büyükşehir Belediyesi, belediyecilik alanında bir ilke daha imza atıyor. Büyükşehir Belediyesi toplu taşım mucizesi olan Sekaray´ı Kocaeli´ne kazandırmak için kolları sıvadı. Sekapark´ta 2 kilometre uzunluğunda özel bir monoray taşıma sistemi kuruluyor. Şoförsüz, makinistsiz, vatmansız, tümüyle otomatik ve güvenli toplu taşıma sistemi Sekaray Türkiye´de ilk defa Kocaeli´de hizmete girecek. Büyükşehir Belediyesi, Tübitak destekli projeyi, Tabosan şirketiyle birlikte yürütecek  Sekaray projesi 24 ayda tamamlanacak.” 2008 yılının ağustos ayında Sekaray için ilk kazık çakıldı. İki ay içinde altyapı çalışmasının bitirileceği açıklandı. 

 

Peş peşe toplantılar yapıldı, ArGe çalışmaları  son sürat devam etti. Hatta raylar bile İzmit’e geldi. Seka Park alanı içine maketi yerleştirildi.  2008 yılı sonu deneme sürüşlerinin başlayacağı açıklandı..  Önce Seka Park alanında yapılacak, daha sonra kentin bütün toplu taşıma hizmeti bu sisteme kaydırılacaktı. Ama proje fos çıktı, çöpe atıldı. Sekaray için yaklaşık 2 Milyon TL. harcandı. Boşa giden 2 milyon TL….

 

Büyükşehir Belediyesi’nin ikinci büyük raylı  toplu taşıma hareketi monoray oldu. Yıl 2009, fos çıkan Sekaray’ın yerine acil bir proje daha lazım, imdada monoray yetişti. Monoray yarımca ile Çayıköy arasında yaklaşık 24 kilometrelik bir hat üzerinde yapılAcaktı. Hattın büyük çoğunluğu D-100 Karayolu üzerinde olacaktı. Ama o sırada Büyükşehir Belediyesi D-100 Karayolu üzerinde 3 tane devasa üstgeçit yaptı. Bu Monaray’ın bu üstgeçitlerin olduğu bölgende nasıl geçeceğini kimse sormadı. 
2009 yerel seçimleri de monoray projesi ile başarıyla tamamlandı. Karaosmanoğlu yine Büyükşehir Belediye Başkanı koltuğuna oturdu. Monoray projesinin olmayacağı belli oldu. Proje ve tanıtım için  harcanan onca para yine çöpe gitti. 

 

2014 yerel seçimleri yaklaşıyor, Büyükşehir Belediyesi’nin çöpe giden iki ulaşım projesinin yerine yenisi bulması gerekiyor. Ve şapkanda tramvay çıktı…

 

Seka Park ile otogar arasında yapılacak olan tramvay İzmit’in kurtuluşu olacaktı… bir gece ansızın AnıTparka bir maket getirildi. “İşte size tramvay” dendi. Türkiye’nin ilk ara kabloyla çalışan tramvayı bize nasip oldu. Koca koca adamlar olduğu yerde duran, ara kabloyla çalışan tramvaydan el sallayıp poz vermeye başladı. Gelen geçen vatandaşta baktı bunlar be yapıyor diye… 30 mart seçimleri bitti, Karaosmanoğlu koltuğunu bir kez daha sağlama aldı. Birkaç gün sonrada sessiz sedasın tramvay yol oldu. 

 

Büyükşehir belediyesi bu kez ısrar etti, tramvayı yapacaktı. Önce Yürüyüş Yolu üzerinden geçecek dendi. İzmit’in adeta katliam demekti bu. İzmitlilerin rahat rahat gezebildiği, İzmit’in sembollerinde biri olan Yürüyüş Yolu yok olacaktı. Üzerindeki tarihi çınar ağaçları tel tek kuruyacaktı. Yoğun kamuoyu baskısı sebebiyle bu projeden vazgeçildi. Tramvay hattı D-100 Karayolu’na paralel biçimde yeniden hazırlandı.

 

Uzmanlar “İzmit’te bu güzergahta tramvay olmaz. Bu güzergahta yapılacak tramvay bir işe yaramaz.ç başka alternatif yerlere yapılması lazım” dese de aldırış etmediler. İlla tramvay bu güzergahta olmalıydı. Tramvayın adı ve rengi için yarışma yapıldı, ihalesi tamamlandı. Güzergahtaki binaların kamulaştırma işlemeleri başladı. Tramvay bahanesiyle İzmit’in barlar sokağı da tarihe gömülmeye hazırlandı. Ve bugün tramvay için temel atıldı…

 

Otogar yanında bulunan ve tramvaylar için depolama alanı olarak kullanılacak bölgede atılan temelin ardından inşaat çalışması başlayacak.  Açılışın yapıldığı alanda kurulan sayaçta tramvay projesinin bitişi için 473 gün kaldığı gösterildi. Sayaç geriye doğru işliyor işlemesine de vaat ettiği projeleri yetiştirememesi ile ünlenen Kocaeli Büyükşehir Belediyesi tramvay projesini nasıl yetiştirecek bu da bir merak konusu. Tramvay çalışması sebebiyle bir çok yolda trafik kanacak, bazı yollarda daraltılacak. eğer vaat edildiği sürede çalışma biterse İzmitlileri 473 günlük bir çile bekliyor.

 

Peki bu tramvay anlatıldığı gibi İzmit için bir çözüm olacak mı? 

 

Çok hızlı ve plansız şekilde büyüten İzmit'in çok ciddi bir trafik sorunu var. yetmeyen yollarda insanlar büyük sıkıtı çekiyor. Birde bunun üstüne her aya en az 1500 yeni araç Kocaeli yollarına çıkıyor. 

 

Büyükşehir Belediyesi'nin kasasından tramvay hattı için 113 milyon 990 bin TL, vagonlar içinde 19 milyon 740 bin Avro'luk bir bedel çıkacak. bunun yanında kamulaştırma bedelleri, fizibilite ve ön hazırlık için ödenen paralar, tanıtım ve reklam bedelleri de eklenince Büyükşehir Belediyesi'nin daha radikal önlemler alması gerekirken tramvay için harcanacak olan onca para başka bir şekilde değerlendirilemez miydi.

 

Masala bir kaç örnek, Akşam saatlerinde Merkez Bankası mevkiinde Anıtpark'a gitmek neredeyse yarım saat sürüyor. İnönü Caddesi, Alemdar Caddesi, Turan Güneş Caddesi, Zincirlikuyu Caddesi gibi ana caddelerde trafik allak bulla oluyor. bu caddelerin tamamında yol kenarları adeta otopark olmuş durumda. Büyükşehir Belediyesi nende önce bu sorunlara çare bulmuyor.

 

Topçular Mahallesi'nde hala iki araç yan yana geçemiyor. yollar o kadar dar ve kötü ki, bir gün burada çok acı olaylarla karşılaşabiliriz. Asri Mezarlıkta büyük bir cenaze olunca Eski İstanbul Yolu perişan oluyor.  Bunlar sadece bir kaç örnek. Şöyle İzmit bir gezsek bunun gibi onlarca örnek verilebilir.  İşte Büyükşehir Belediyesi'nin acil çözmesi gereken sorunlar bunlar. 7 kilometrelik bir tramvay hattının hiç bir faydası olmayacak bu kente.

 

Madem tramvay yapmak istiyorsunuz, İzmit'i Gebze'ye bağlayın, Gölcük'le, Karamürsel'le bağlayın. Marmaray'la bağlayın. Her gün binlerce insanın gittiği Umuttepe'de daha rahat ve kolay ulaştırın insanları. İşte büyük projeler bunlar.  

 

İzmit'in tramvayı (eğer tabi bitirebilirlerse) hayırlı uğurlu olsun... 

banner71
Avatar
Adınız
Yorum Gönder
Kalan Karakter:
Yorumunuz onaylanmak üzere yöneticiye iletilmiştir.×
Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, müstehcen, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.

banner242

banner121

banner235

banner182

banner233

banner202

banner144

banner237